Indonesia Berpacu Menandingi Singapura Dengan Proyek Pelabuhan

Setelah menjabat pada Oktober 2014, Widodo menyetujui rencana lima tahunan, yaitu Rp. 700 triliun ($ 50,6 miliar) untuk membangun sektor maritim. Ini termasuk Rp. 243 triliun rupiah mengembangkan 24 "pelabuhan strategis. Kemajuan di paruh pertama masa kepresidenannya terasa lamban, tetapi pembangunan infrastruktur mulai memupuk kecepatan tahun lalu. Sekarang, pelabuhan-pelabuhan tua sedang dirubah dan yang baru sedang dibangun karena Indonesia berusaha untuk mengatasi biaya logistik yang sangat tinggi dan menjadi pusat transshipment yang mampu menantang dominasi Singapura.

Lahan seluas 1.800 hektar di ujung timur Jawa melambangkan masa depan Indonesia. Situs yang berada di pintu masuk Selat Madura yang sibuk itu menjadi tuan rumah taman industri terbesar di Jawa Timur - Java Integrated Industrial and Ports Estate. Sekarang sebagian besar masih terlihat sepi, tetapi konstruksi semakin hangat. Dan itu hanyalah salah satu dari lusinan proyek pelabuhan yang muncul di seluruh negeri, dimana Presiden Joko Widodo berniat mengubah nusantara menjadi poros perdagangan maritim.

Presiden Joko Widodo pada upacara pembukaan tahap pertama perkebunan di Jawa pada bulan Maret 2018 mengatakan menyukai daerah ini karena itu adalah daerah terpadu yang memiliki pelabuhan dan zona industry. Jika diintegrasikan dengan pelabuhan laut dalam, taman ini akan memiliki akses langsung ke pasar domestik dan internasional. Pelabuhan di perkebunan Java akan memiliki panjang dermaga total 6,4 km. Beberapa bagian akan cukup dalam menampung kapal kargo besar dengan kapasitas bobot mati hingga 100.000 ton. Ini diharapkan dapat mengurangi muatan di Tanjung Perak terdekat, pelabuhan tersibuk kedua di Indonesia dan pintu gerbang logistik utama ke provinsi-provinsi timur Indonesia. Indonesia ingin memiliki lebih banyak lahan yang menghubungkan pabrik dan pelabuhan, karena itu akan menurunkan biaya logistik yang setara dengan 24% dari produk domestik bruto Indonesia. Itu jauh lebih tinggi daripada angka untuk sebagian besar negara lain di kawasan ini. Pemerintah ingin menurunkan biaya itu menjadi 19% tahun depan.

Direktur proyek perumahan pada bulan Mei 2018 mengatakan di Tanjung Perak sekarang, delapan kapal pada satu waktu harus antri untuk berlabuh [di satu tempat]. Kapal sering harus menunggu seminggu di luar [pelabuhan] sebelum berlabuh. Kami seharusnya [mengembangkan pelabuhan baru] tiga atau lima tahun yang lalu. Kawasan terintegrasi saat ini menjadi tuan rumah tujuh produsen kecil, melayani kebutuhan logistik mereka dengan dermaga 200 meter. Tujuannya adalah untuk menyelesaikan perkebunan pada tahun 2030, saat itu para pengembang - operator pelabuhan milik negara Pelindo III dan mitra swasta AKR Corporindo - berharap untuk menjadi tuan rumah bagi hampir 200 perusahaan.

Freeport Indonesia, unit lokal penambang AS Freeport-McMoRan, dilaporkan melihat lokasi tersebut sebagai lokasi potensial untuk smelter kedua di negara tersebut.

17.000 pulau Indonesia memiliki lebih dari 1.200 pelabuhan, termasuk sekitar 110 pangkalan kargo yang dikelola oleh empat perusahaan milik negara, Pelindo I hingga IV. Tetapi pembangunan infrastruktur masa lalu sangat terfokus pada jalan, banyak pelabuhan tua terabaikan, dengan kapasitas yang tidak mencukupi. Transportasi laut saat ini hanya menyumbang 6% dari lalu lintas pengiriman Indonesia, dibanding 45% oleh darat dan 30% melalui udara. Logistik sangat mahal di provinsi-provinsi timur, di mana infrastruktur tertinggal jauh di belakang bagian-bagian lain negara itu. Proyek-proyek pelabuhan di kota-kota terpencil seperti Makassar dan Sorong dimaksudkan untuk mengatasi tantangan ini. Peningkatan diperlukan untuk memberi ruang bagi kapal kargo, termasuk kapal-kapal yang dioperasikan di bawah program tanda tangan milik Presiden Laut, yang secara teratur mengirim barang ke pelabuhan yang ditunjuk secara nasional dengan biaya bersubsidi.

Bank Dunia mengamati 18 pelabuhan di Indonesia dan, dalam sebuah catatan yang dikeluarkan pada bulan Januari 2018, mengatakan Pelabuhan Indonesia mengalami "kesenjangan infrastruktur yang kritis. Kualitas infrastruktur pelabuhan di seluruh negeri merupakan faktor lemah dalam daya saing negara secara keseluruhan. Kualitas pelabuhan Indonesia berada di urutan ke-72 dalam Indeks Daya Saing Global terbaru yang dikeluarkan oleh World Economic Forum - di bawah tetangga Singapura, Malaysia dan Thailand. Ada kecenderungan Indonesia bergerak ke arah yang benar.

Menteri Perhubungan Budi Sumadi mengatakan Tanjung Priok, pelabuhan tersibuk di Jakarta, telah mengalami peningkatan throughput sebesar 1 juta unit setara 20 kaki setahun setelah selesainya fase ekspansi pertamanya. Dan setelah Kuala Tanjung mulai beroperasi, target pemerintah adalah meningkatkan [Indonesia] throughput sebesar 3 juta TEUs tahun 2018. Mengacu pada pelabuhan lain di Sumatera Utara bahwa beberapa volume tambahan diharapkan datang dari Singapura dan Malaysia. Selama dua tahun terakhir, Indonesia juga telah mengembangkan pusat logistik berikat di seluruh negeri dan menawarkan bebas bea impor untuk barang-barang yang disimpan di pusat-pusat logistik. Kepala kantor bea dan cukai mengatakan bahwa pada bulan April 2018 kebijakan baru itu telah menarik persediaan senilai $ 606 juta dari Singapura.

Zaldy Masita, ketua Asosiasi Logistik Indonesia, kepada wartawan pada bulan April 2018 mengatakan pusat-pusat itu mendorong semakin banyak perusahaan untuk memindahkan gudang dari negara-kota. Mitra kami telah menawarkan diskon untuk [menyimpan kargo mereka] di Singapura. [Kebijakan] itu mulai mengubah lanskap logistik di Asia Tenggara. Pendanaan adalah masalah, namun pemerintah telah mengatakan bahwa anggaran negara hanya dapat menutupi sepertiga dari infrastruktur senilai 4.800 triliun rupiah yang dibutuhkan pada 2015 hingga 2019. Pejabat di Jakarta secara aktif telah mengundang negara lain untuk berinvestasi di pelabuhan.

Otoritas Pelabuhan Rotterdam Belanda memberikan konsultasi kepada Pelindo I pada tahap pengembangan pertama Kuala Tanjung, dan dilaporkan berencana untuk berinvestasi pada tahap berikutnya. November 2017, pemerintah Jepang menandatangani pinjaman 118,9 miliar yen ($ 1 miliar) untuk pembangunan pelabuhan laut-dalam Patimban, dengan konsorsium perusahaan Jepang dan Indonesia yang menetapkan kontrak konstruksi. Operator pelabuhan Singapura PSA International telah terlibat dalam satu proyek dan akan segera bergabung dengan proyek lainnya. Namun, inisiatif infrastruktur Belt and Road Cina mungkin adalah harapan terbesar Indonesia.

Presiden Joko Widodo telah berulang kali mengatakan visi maritimnya dapat melengkapi Belt and Road. Beijing telah menyatakan minat dalam investasi pelabuhan : Ningbo Zhoushan Port dan China Communications Construction Engineering Indonesia telah menandatangani nota kesepahaman dengan operator pelabuhan Indonesia untuk bersama-sama mengembangkan New Priok dan Kendal International Port, masing-masing. Namun diketahui belum ada investasi aktual yang telah dibuat.

Menteri Koordinator Maritim Indonesia Luhut Panjaitan dikirim ke Beijing pada bulan April 2018 untuk menegaskan kembali permintaan untuk berinvestasi di pusat pelabuhan internasional Kuala Tanjung dan Bitung. Dia membawa pulang kesepakatan senilai $ 23,3 milyar - tetapi tidak ada untuk proyek pelabuhan.

Reliance Sekuritas Indonesia mencatatan Indonesia bukan prioritas di Belt and Road. China memiliki insentif yang lebih cepat untuk memperkuat jalur perdagangannya di negara-negara tetangganya terlebih dahulu yang tidak dipisahkan oleh lautan. Massimiliano Cali, ekonom senior untuk perdagangan dan investasi makro di Bank Dunia, kepada Nikkei mengatakan meskipun demikian, pembiayaan mungkin bukan masalah utama untuk proyek-proyek besar seperti Kuala Tanjung dan Patimban. Pembiayaan mereka seharusnya tidak menjadi kendala utama sejauh bahwa mereka layak secara komersial.

Teuku Rezasyah, dosen hubungan internasional di Universitas Padjadjaran Indonesia, mengatakan bahwa negara harus berhati-hati untuk mengizinkan akses ke pelabuhannya. Khususnya proyek yang ditawarkan ke China untuk investasi Belt and Road yang berada di daerah dengan akses langsung ke Laut China Selatan yang disengketakan. Belt and Road bukan hanya tentang pembangunan infrastruktur; tapi memiliki tujuan yang lebih strategis terkait langsung dengan Laut Cina Selatan. Pemerintah Indonesia sekarang terlalu keurangan untuk investasi, tetapi harus ekstra hati-hati.

Para ahli juga menekankan Indonesia memiliki jalan panjang sebelum dapat berharap untuk merebut bagian pasar transshipment yang signifikan dari Singapura. Dan mengingat jumlah proyek pelabuhan yang sedang dibangun dan yang direncanakan, ada kekhawatiran tentang persaingan yang kontraproduktif.

Gopal R, wakil presiden global untuk praktek transportasi dan logistik di Frost & Sullivan mengatakan Pelabuhan di wilayah Indonesia perlu [mengambil] pandangan kolaboratif dan bukan yang kompetitif untuk mendapatkan keuntungan kolektif. Jika pelabuhan saling beradu satu sama lain di wilayah itu, keuntungannya hanya akan menjadi pertumbuhan tambahan dan bukan pertumbuhan yang berkelanjutan.

Meskipun ada berbagai kekhawatiran, Widodo memiliki alasan lain untuk mendorong proyek-proyek pelabuhan, pemerintah sangat ingin menunjukkan kemajuan nyata sebelum Pemilu 2019. Sebagian dari proyek Patimban senilai $ 3 miliar, yang terletak 120 km timur Jakarta, masih tertunda dalam tahap awal yang seharusnya sudah dibuka bulan Maret 2018. Proyek-proyek infrastruktur lainnya di Jawa terus dikebut untuk menunjukkan bahwa Joko Widodo memberikan hasil. Sebuah bandara internasional baru di Jawa Barat dan banyak jalan tol Trans-Jawa baru telah disiapkan untuk liburan Idul Fitri akhir untuk perjalanan mudik.

Berpacu dalam pembangunan, bangun dan kerja membangun terus berlangsung. Semoga Negara kuat memikul tantangan itu.

SUMBER :

https://asia.nikkei.com