Setelah
menjabat pada Oktober 2014, Widodo menyetujui rencana lima tahunan, yaitu Rp. 700
triliun ($ 50,6 miliar) untuk membangun sektor maritim. Ini termasuk Rp. 243
triliun rupiah mengembangkan 24 "pelabuhan strategis. Kemajuan di paruh
pertama masa kepresidenannya terasa lamban, tetapi pembangunan infrastruktur
mulai memupuk kecepatan tahun lalu. Sekarang, pelabuhan-pelabuhan tua sedang
dirubah dan yang baru sedang dibangun karena Indonesia berusaha untuk mengatasi
biaya logistik yang sangat tinggi dan menjadi pusat transshipment yang mampu
menantang dominasi Singapura.
Lahan
seluas 1.800 hektar di ujung timur Jawa melambangkan masa depan Indonesia. Situs
yang berada di pintu masuk Selat Madura yang sibuk itu menjadi tuan rumah taman
industri terbesar di Jawa Timur - Java Integrated Industrial and Ports Estate.
Sekarang sebagian besar masih terlihat sepi, tetapi konstruksi semakin hangat.
Dan itu hanyalah salah satu dari lusinan proyek pelabuhan yang muncul di
seluruh negeri, dimana Presiden Joko Widodo berniat mengubah nusantara menjadi
poros perdagangan maritim.
Presiden
Joko Widodo pada upacara pembukaan tahap pertama perkebunan di Jawa pada bulan
Maret 2018 mengatakan menyukai daerah ini karena itu adalah daerah terpadu yang
memiliki pelabuhan dan zona industry. Jika diintegrasikan dengan pelabuhan laut
dalam, taman ini akan memiliki akses langsung ke pasar domestik dan
internasional. Pelabuhan di perkebunan Java akan memiliki panjang dermaga total
6,4 km. Beberapa bagian akan cukup dalam menampung kapal kargo besar dengan
kapasitas bobot mati hingga 100.000 ton. Ini diharapkan dapat mengurangi muatan
di Tanjung Perak terdekat, pelabuhan tersibuk kedua di Indonesia dan pintu
gerbang logistik utama ke provinsi-provinsi timur Indonesia. Indonesia ingin memiliki
lebih banyak lahan yang menghubungkan pabrik dan pelabuhan, karena itu akan
menurunkan biaya logistik yang setara dengan 24% dari produk domestik bruto
Indonesia. Itu jauh lebih tinggi daripada angka untuk sebagian besar negara
lain di kawasan ini. Pemerintah ingin menurunkan biaya itu menjadi 19% tahun
depan.
Direktur
proyek perumahan pada bulan Mei 2018 mengatakan di Tanjung Perak sekarang,
delapan kapal pada satu waktu harus antri untuk berlabuh [di satu tempat]. Kapal
sering harus menunggu seminggu di luar [pelabuhan] sebelum berlabuh. Kami
seharusnya [mengembangkan pelabuhan baru] tiga atau lima tahun yang lalu. Kawasan
terintegrasi saat ini menjadi tuan rumah tujuh produsen kecil, melayani
kebutuhan logistik mereka dengan dermaga 200 meter. Tujuannya adalah untuk
menyelesaikan perkebunan pada tahun 2030, saat itu para pengembang - operator
pelabuhan milik negara Pelindo III dan mitra swasta AKR Corporindo - berharap
untuk menjadi tuan rumah bagi hampir 200 perusahaan.
Freeport
Indonesia, unit lokal penambang AS Freeport-McMoRan, dilaporkan melihat lokasi
tersebut sebagai lokasi potensial untuk smelter kedua di negara tersebut.
17.000
pulau Indonesia memiliki lebih dari 1.200 pelabuhan, termasuk sekitar 110
pangkalan kargo yang dikelola oleh empat perusahaan milik negara, Pelindo I
hingga IV. Tetapi pembangunan infrastruktur masa lalu sangat terfokus pada
jalan, banyak pelabuhan tua terabaikan, dengan kapasitas yang tidak mencukupi.
Transportasi laut saat ini hanya menyumbang 6% dari lalu lintas pengiriman
Indonesia, dibanding 45% oleh darat dan 30% melalui udara. Logistik sangat
mahal di provinsi-provinsi timur, di mana infrastruktur tertinggal jauh di
belakang bagian-bagian lain negara itu. Proyek-proyek pelabuhan di kota-kota
terpencil seperti Makassar dan Sorong dimaksudkan untuk mengatasi tantangan
ini. Peningkatan diperlukan untuk memberi ruang bagi kapal kargo, termasuk
kapal-kapal yang dioperasikan di bawah program tanda tangan milik Presiden
Laut, yang secara teratur mengirim barang ke pelabuhan yang ditunjuk secara
nasional dengan biaya bersubsidi.
Bank
Dunia mengamati 18 pelabuhan di Indonesia dan, dalam sebuah catatan yang
dikeluarkan pada bulan Januari 2018, mengatakan Pelabuhan Indonesia mengalami
"kesenjangan infrastruktur yang kritis. Kualitas infrastruktur pelabuhan
di seluruh negeri merupakan faktor lemah dalam daya saing negara secara
keseluruhan. Kualitas pelabuhan Indonesia berada di urutan ke-72 dalam Indeks
Daya Saing Global terbaru yang dikeluarkan oleh World Economic Forum - di bawah
tetangga Singapura, Malaysia dan Thailand. Ada kecenderungan Indonesia bergerak
ke arah yang benar.
Menteri
Perhubungan Budi Sumadi mengatakan Tanjung Priok, pelabuhan tersibuk di
Jakarta, telah mengalami peningkatan throughput sebesar 1 juta unit setara 20
kaki setahun setelah selesainya fase ekspansi pertamanya. Dan setelah Kuala
Tanjung mulai beroperasi, target pemerintah adalah meningkatkan [Indonesia]
throughput sebesar 3 juta TEUs tahun 2018. Mengacu pada pelabuhan lain di
Sumatera Utara bahwa beberapa volume tambahan diharapkan datang dari Singapura
dan Malaysia. Selama dua tahun terakhir, Indonesia juga telah mengembangkan
pusat logistik berikat di seluruh negeri dan menawarkan bebas bea impor untuk
barang-barang yang disimpan di pusat-pusat logistik. Kepala kantor bea dan
cukai mengatakan bahwa pada bulan April 2018 kebijakan baru itu telah menarik
persediaan senilai $ 606 juta dari Singapura.
Zaldy
Masita, ketua Asosiasi Logistik Indonesia, kepada wartawan pada bulan April 2018
mengatakan pusat-pusat itu mendorong semakin banyak perusahaan untuk
memindahkan gudang dari negara-kota. Mitra kami telah menawarkan diskon untuk
[menyimpan kargo mereka] di Singapura. [Kebijakan] itu mulai mengubah lanskap
logistik di Asia Tenggara. Pendanaan adalah masalah, namun pemerintah telah mengatakan
bahwa anggaran negara hanya dapat menutupi sepertiga dari infrastruktur senilai
4.800 triliun rupiah yang dibutuhkan pada 2015 hingga 2019. Pejabat di Jakarta secara
aktif telah mengundang negara lain untuk berinvestasi di pelabuhan.
Otoritas
Pelabuhan Rotterdam Belanda memberikan konsultasi kepada Pelindo I pada tahap
pengembangan pertama Kuala Tanjung, dan dilaporkan berencana untuk berinvestasi
pada tahap berikutnya. November 2017, pemerintah Jepang menandatangani pinjaman
118,9 miliar yen ($ 1 miliar) untuk pembangunan pelabuhan laut-dalam Patimban,
dengan konsorsium perusahaan Jepang dan Indonesia yang menetapkan kontrak
konstruksi. Operator pelabuhan Singapura PSA International telah terlibat dalam
satu proyek dan akan segera bergabung dengan proyek lainnya. Namun, inisiatif
infrastruktur Belt and Road Cina mungkin adalah harapan terbesar Indonesia.
Presiden
Joko Widodo telah berulang kali mengatakan visi maritimnya dapat melengkapi
Belt and Road. Beijing telah menyatakan minat dalam investasi pelabuhan :
Ningbo Zhoushan Port dan China Communications Construction Engineering
Indonesia telah menandatangani nota kesepahaman dengan operator pelabuhan
Indonesia untuk bersama-sama mengembangkan New Priok dan Kendal International
Port, masing-masing. Namun diketahui belum ada investasi aktual yang telah
dibuat.
Menteri
Koordinator Maritim Indonesia Luhut Panjaitan dikirim ke Beijing pada bulan
April 2018 untuk menegaskan kembali permintaan untuk berinvestasi di pusat pelabuhan
internasional Kuala Tanjung dan Bitung. Dia membawa pulang kesepakatan senilai
$ 23,3 milyar - tetapi tidak ada untuk proyek pelabuhan.
Reliance
Sekuritas Indonesia mencatatan Indonesia bukan prioritas di Belt and Road. China
memiliki insentif yang lebih cepat untuk memperkuat jalur perdagangannya di
negara-negara tetangganya terlebih dahulu yang tidak dipisahkan oleh lautan. Massimiliano
Cali, ekonom senior untuk perdagangan dan investasi makro di Bank Dunia, kepada
Nikkei mengatakan meskipun demikian, pembiayaan mungkin bukan masalah utama
untuk proyek-proyek besar seperti Kuala Tanjung dan Patimban. Pembiayaan mereka
seharusnya tidak menjadi kendala utama sejauh bahwa mereka layak secara
komersial.
Teuku
Rezasyah, dosen hubungan internasional di Universitas Padjadjaran Indonesia,
mengatakan bahwa negara harus berhati-hati untuk mengizinkan akses ke
pelabuhannya. Khususnya proyek yang ditawarkan ke China untuk investasi Belt and
Road yang berada di daerah dengan akses langsung ke Laut China Selatan yang
disengketakan. Belt and Road bukan hanya tentang pembangunan infrastruktur; tapi
memiliki tujuan yang lebih strategis terkait langsung dengan Laut Cina Selatan.
Pemerintah Indonesia sekarang terlalu keurangan untuk investasi, tetapi harus
ekstra hati-hati.
Para
ahli juga menekankan Indonesia memiliki jalan panjang sebelum dapat berharap
untuk merebut bagian pasar transshipment yang signifikan dari Singapura. Dan
mengingat jumlah proyek pelabuhan yang sedang dibangun dan yang direncanakan,
ada kekhawatiran tentang persaingan yang kontraproduktif.
Gopal
R, wakil presiden global untuk praktek transportasi dan logistik di Frost &
Sullivan mengatakan Pelabuhan di wilayah Indonesia perlu [mengambil] pandangan
kolaboratif dan bukan yang kompetitif untuk mendapatkan keuntungan kolektif. Jika
pelabuhan saling beradu satu sama lain di wilayah itu, keuntungannya hanya akan
menjadi pertumbuhan tambahan dan bukan pertumbuhan yang berkelanjutan.
Meskipun
ada berbagai kekhawatiran, Widodo memiliki alasan lain untuk mendorong
proyek-proyek pelabuhan, pemerintah sangat ingin menunjukkan kemajuan nyata
sebelum Pemilu 2019. Sebagian dari proyek Patimban senilai $ 3 miliar, yang
terletak 120 km timur Jakarta, masih tertunda dalam tahap awal yang seharusnya sudah
dibuka bulan Maret 2018. Proyek-proyek infrastruktur lainnya di Jawa terus
dikebut untuk menunjukkan bahwa Joko Widodo memberikan hasil. Sebuah bandara
internasional baru di Jawa Barat dan banyak jalan tol Trans-Jawa baru telah disiapkan
untuk liburan Idul Fitri akhir untuk perjalanan mudik.
Berpacu
dalam pembangunan, bangun dan kerja membangun terus berlangsung. Semoga Negara
kuat memikul tantangan itu.
SUMBER
:
